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基金开户送现金-28万的CT5:戳了CT6轮胎,断了CT4后路,凯迪拉克却只能这么干?

2020-01-11 18:37:52

基金开户送现金-28万的CT5:戳了CT6轮胎,断了CT4后路,凯迪拉克却只能这么干?

基金开户送现金,自从整个中国车市进入寒冬以来,其实对于整个豪华品牌的影响是相当大的,尤其是历来以定价低、降价快、降价多闻名的凯迪拉克,更是遭到深入内心的打击,这种打击不仅仅是销量,更是整个市场对于这个品牌的认知和定位。之前凯迪拉克在业界传出15万可以购买ats-l的时候,我们就知道不管这个报价不管是真是假,凯迪拉克的品牌层级,就已经完了,接下来的凯迪拉克,就算新车价格起步比较低,消费者也很难在真正认同了,只会等着不断的降价了,但是对于凯迪拉克来说,真经得起这么起这么折腾吗?

我们之前说过,对于造车企业来说,最害怕的就是把网友或者大家的调侃当作意见。现在的凯迪拉克就有这么点意思了,11月18日,凯迪拉克全新的中级车产品ct5上市了,价格27.97万元—33.97万元,车长为4924mm,轴距为2949mm,其他配置我们在这里不想多说,因为对于凯迪拉克的产品来说,分析配置一点意义都没有,因为它本质上就很体现性价比,当价格再降低到一定程度的时候,它的性价比就已经爆棚了。

我们要说的是这款车的定位和价格。前面也说了,这款车的车长为4924mm,算是一个中大型轿车的水平,但是价格却和之前的ats-l相差不大,配置上肯定比ats-l高多了,这一点已经无需质疑了。而ct5的起步价格距离ct6为10万,算是一个很大的价格差距。所以就存在一个现实,便是ct5比ats-l大得多,比ct6要便宜得多,这两个基本事实先摆在这里,我们接下来会详细地拆开分析。

首先是和ct6的关系,我们认为这款车的问世,戳ct6轮胎的可能性非常之大,这款车的车长超过了4.9米,算是接近中大型轿车的尺寸,其实从外观大小来看,已经不比ct6小多少,但是价格上的优势却比尺寸上的优势大很多,那么ct5和ct6一样,一定也是会降价的,否则现在ct6优惠后的价格和ct5新车的价格差不多,ct5岂不是将成为炮灰。那么优惠之后,加入ct5的价格和之前ats-l一样,出现了放水式的崩溃,那么其实对于大多数人来说,ct6的尺寸和级别优势将荡然无存了,现在已经没有真正的行政级中大型轿车的说法了,就算有,凯迪拉克也排不上号,而在低价位的情况下,ct5的尺寸其实也算是很大了。

而对于之后将要出现的ct4来说,现在ct5这个价格相当于把这款车的后路都给堵死了,我们知道ct4是ats-l的继任者,也是ats-l价格体系崩溃后,凯迪拉克必须要做出的选择。那么在尺寸上,ats-l和ct5相差200mm,价格相当,那么继任者ct4如果和ats-l在尺寸样差不多,车长为4760mm,那么该如何定价?毕竟现在的国产凯迪拉克在除了即将“退役”的ats-l,在4.7米—4.9米之间就没有车了,所以以后的ct4扮演的角色就是现在的ats-l,但是价格可能会非常低。

那么价格一旦会非常低,是和ct5拉开差距了,但是品牌的后路在哪里?我们做个猜想,ct6和ct5的价格差距是10万,我们不指望ct4和ct5的差价也这么大,那么我们就保守计算,按照5万计算,日后如果ct4的起步价格是22.97万元,这已经是相当低的价格了。但是要知道,这是凯迪拉克,必要得要降价,我们依然按照5万的保守降价,终端的起步价格可能就剩不到18万了,在这个价格下,连凯美瑞、雅阁这样的大众化合资品牌中级车产品都买不到,这是一个什么样的体验?置豪华品牌的格调与何处?

之前我们就说过,对于凯迪拉克品牌来说,放水式降价是昏招中的昏招,千万别指望你认为的低价就能满足市场的胃口,大家看到了27.38万起的ats-l可以降价到17—18万的水平,就会天然的认为4.9米的ct5应该以后也会有这样的降价幅度,所以不管凯迪拉克愿意不愿意,以后大幅度降价恐怕都难免了,否则消费者就是不买,厂商和经销商能怎么着?之前的起步价不到42万的大型豪华suv产品xt6上市之后的销量惨淡,就很能说明问题,现在ct5这么用低价策略一来,我们只能说,这款车可能不仅要戳 ct6的轮胎,还要断了ct4的后路!

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